长安猎手亮相：2.0T+双电机四驱，续航1031km

随着全国各地相继对皮卡车型的政策解禁，皮卡市场迎来了快速发展的东风。长安汽车在洞察目前皮卡车型普遍存在的能耗高、加速慢、动力疲软等问题后，开辟了增程皮卡这一全新品类。11月17日，长安汽车发布旗下全新增程皮卡车型——长安猎手，这也是全球首款增程皮卡车型。

长安凯程总经理、长安皮卡品牌事业部CEO陈维杰认为，目前，增程是皮卡的最优解。长安猎手就是长安汽车交出的首份答卷。这款增程式皮卡长宽高为5630x1930x1885mm，轴距3430mm，货箱长宽高为1860x1595x500mm。其前脸与UNI序列产品颇像，数字化点阵格栅设计，搭配硬朗前脸造型和犀利的大灯组，融合了科技与野性美感。

长安猎手最大的亮点在于动力和能耗。在动力方面，长安猎手采用了蓝鲸大增程+双电机的动力搭配。其中，2.0T蓝鲸增程器净功率140kW。长安猎手的双电机峰值功率为200kW，峰值扭矩为470N·m，轮端扭矩5000N·m，其起步响应时间为0.4s，零百加速为7.9s。长安猎手搭载了行业首创的“一键注力”，让在车辆处于满员、满载的工况中，仍然能够轻松面对爬长坡、高速行驶等极限场景，有效解决传统柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的问题。

油耗高是传统燃油皮卡共同面临的问题。而长安猎手的CLTC综合续航达到了1031km，综合油耗1.3L/100km。其中，长安猎手的纯电续航更达到了180km，能够很好地满足用户短途的纯电通勤出行需求。若以纯电方式出行来计算，长安猎手每公里仅7分钱，相较柴油皮卡来说，年均节省1.5万元。在低电量状态下，蓝鲸大增程还可以给电池补电，支持低至8%以下的极限补电，满足持续爬坡，满足全场景补能。

至于外界关心的电池安全问题，长安猎手对电池包做了五大安全防护。作为市场上唯一“非承载车身+增程动力”的皮卡车型，长安猎手的电池被包在车身之中。这种“笼式”电池防撞结构能有效防止外部撞击发生的电池磕碰，打消了用户对于新能源皮卡的电池安全焦虑。另外，由于超级增程的结构简单，这带来的好处是，故障率相对来说更低。

在长安自研的增程动力系统的加持下，长安猎手拥有全时全域的纯电驾感，百公里时速车内63分贝，增程器介入前后的NVH指数差值≤2分贝；再配合首创的智能电四驱架构，长安猎手可以根据在不同的地理环境，实现两四驱自如切换。

面对消费者的户外用电需求，长安猎手还搭载了全场景户外放电功能，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超100小时。当外放电的电量用完后，长安猎手直接加油就能继续补能，相当于一个移动的生活补能电站，可满足用户日常出行中的应急用电，高度绑定多种用电场景，扩展户外出行的生活边界。

实际上，在长安猎手之前，也已经有车企布局了新能源皮卡市场。比如吉利此前已经推出了纯电皮卡品牌雷达及其首款车型雷达RD6。但是长安方面认为，虽然纯电皮卡具备能耗优势，但在当前技术和补能设施的还不够完善的情况下，皮卡的使用场景多在户外，因此补能的便捷性上还存在问题。

当使用纯电皮卡作为生产工具进行载货作业时，续航仅能满足中长距离城市单程需求，如果在新疆、内蒙古这些省份，甚至无法实现两个城市间的运输，用车途中还会面临充电难、充电久等问题，这会直接影响车主的用车效率。而长安猎手借助增程这一动力形式，很好地化解了长距离使用时的里程焦虑问题，即便是在偏远地区运输货物时，也无需担心充电问题。

另外，作为电车的三大核心部件，纯电皮卡必然会搭载电池更大，这会直接影响车主购车成本。而搭载小电池的长安猎手，在这一方面的成本会更低。从能耗、动力、成本和使用场景的多样性来看，长安猎手在皮卡市场中的竞争力不容小觑。

按照计划，长安猎手将会在今年年底在国内市场率先开始预售或者正式销售。到2025年4季度，长安猎手将会以出口的形式进入中南美市场以及东盟市场。据长安皮卡品牌事业部CPO莫方辉介绍，在这两大海外市场，长安猎手后续可能会依托长安汽车在当地的工厂布局，进行本土化生产。