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11万就能入手B级车?如今合资中级车的价格超乎你想象

时间:2024-06-23 19:45 来源:易车网 阅读量:9589   

编辑导语:15万的帕萨特、13万的雅阁、11万的君威.....这些家喻户晓的经典合资中级车的价格,正在逐步刷新我们的认知。

在20万元左右的家用车市场,SUV车型已经被国产车占据大半,而轿车市场依然由合资车把手,尤其是中级轿车领域,销量榜上几乎全都是合资车型。一方面是因为国产中级车可选的确实产品不多,主要还是以我们熟知的海外品牌车型为主,另一方面,合资中级车的大幅降价也促进了销量,通过以价换量的方式保住市场。不过各大合资品牌的中级车面临的现状也各不相同,有的降价后持续热销、继续做常青树,而有的却即便骨折价也无人问津。

首先是德系双雄——大众迈腾和帕萨特,非豪华品牌的合资B级车市场中,目前销量最坚挺的还是这两兄弟。先来看帕萨特,今年以来,帕萨特一直牢牢占据着同级别销量冠军的位置,而究其原因,便是其大幅度的降价政策。尤其是3月份,上汽大众官方推出了帕萨特出众系列车型,380TSI的入门价格直接来到了18.83万元,极具竞争力。另外值得一提的是,全新一代帕萨特——帕萨特PRO很快就要来了,到时候两代车型大概率会同堂销售,市场表现自然不会差。

迈腾销量虽然稍逊一些,但也算是仅次于帕萨特的第二热销中级车了,更重要的是,迈腾的终端价格更加稳定。全系的降价幅度都在4万元左右,2.0T高功率的380TSI车型售价还在20万以上,而且要知道,如今已经是这代迈腾产品周期的最末期了,在全新迈腾即将到来之际还能有如此出色的表现,足以证明迈腾的实力。

日系三巨头中,随着日产天籁的逐步掉队,目前也只剩下本田雅阁和丰田凯美瑞撑起局面。第十一代雅阁去年年中刚刚经历换代时,由于优惠幅度小、售价比较高,所以曾有几个月的销量回落到了7000台左右,不过随着降价力度越来越大,雅阁1.5T车型的入门版接近13万元,性价比突显,从而月销量才重新回到一万台以上。

而作为2023年中国市场中级车销量冠军,丰田凯美瑞的成绩就差点意思了。第九代凯美瑞上市后月销量一直未能破万,与去年同期相比相去甚远。归根到底还是换代车型缺少诚意,依然出自TNGA平台的全新凯美瑞,侧面轮廓和轴距都和老款车型基本一致,虽然增加了2.0L混动系统填充产品线,但大量的配置都需要选装,实际成交价格还是偏高。

相比还算热销的日系,美系和韩系中级车的处境也许更为难堪。别克君越此前靠B+级的身份和尺寸高人一等,如今1.5T车型优惠后的价格也来到了15万元以内,顶配艾维亚版本甚至已经不足20万元,纵然有着超过2米9的轴距和接近5米的车长,但由于品牌认可度越来越低,大幅优惠也始终未能换来亮眼的成绩。而自家兄弟君威倒是尚可一战,以A级车的价格、凭借B级车的定位还能错位竞争坚持一下。

同样是前两个月刚刚换代的现代全新索纳塔,上市的时候就诚意满满,一步到位将价格拉到了前所未有的低,官方指导价仅为13.98万起,哪怕全系最顶配车型也没有超过19万元。但遗憾的是,即便如此,新车也没能力挽狂澜,虽然全新索纳塔的销量相比老款车型有些许提升,但放眼整个中级车市场来看,取得的成绩依然微不足道。

今时不同往日,曾经那些畅销多年、家喻户晓的合资中级车如今也不得不面对新能源浪潮的冲击,我们印象中二三十万元的高档轿车现在的价格已经在逐步刷新认知,不得不感叹时代的巨大差异。当然从另一个角度来看,可以以较低的价格获得中级轿车的体验,也是一个利好消费者的事情。

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