底盘功力出色锐骐7与虎啸双车冰雪试驾

在2月28日-3月2日期间，2024皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛于黑龙江省黑河市红河谷小乌斯力试验基地举行。在这次活动上的冰雪驾控体验营环节，媒体驾驶2023款锐骐7 获厂商量产组冠军，这也让我对于锐骐7的实力产生重新的认识。所以在活动间隙，在冰封的黑龙江江面上，我重新驾驶体验了锐骐7和它的衍生车型虎啸版，看看它在地附着力的冰面上到底都有哪些出色的之处。

锐骐7虎啸是基于锐骐7打造而来的越野版车型，在定位上锐骐7风格更偏向家用时尚，虎啸则更个性硬朗。锐骐7自推出以来，其虎啸山林设计语言，受到很多车友的喜爱，因为和日产纳瓦拉同平台打造，所以整体看上前脸部分采用了更加柔和的线条风格，这种审美对于大部分消费者来说很友好，接受度更高。

锐骐7车头具有乘用化SUV风格特色，并且配置上丝毫不吝啬，我们驾驶的车型配备了360度全景影像，可以从中网LOGO下方看到前部摄像头。大灯集成度很高，配备了柳叶形LED日间行车，双透镜远近光LED大灯。

我们驾驶车型是标箱车型，车身长宽高分别为5287*1850*1832mm，货箱长宽高分别为1510*1562*475mm，轴距为3150mm。当然，如果你有更多的拉货需求，也可以选择长箱车型，轴距为3400mm，车身尺寸来到了5537*1850*1832mm，货箱尺寸1760*1562*475mm。除此以外，锐骐7还拥有平底货箱车型可以选择。

参与此次活动的锐骐7和锐骐7虎啸两款车都配备了应对极寒天气的雪地轮胎。雪地胎不同于常见的四季胎，其花纹方向和结构都是经过科学设计的，使得轮胎在接触雪面时能够产生较大的变形。 这种层叠式的花纹结构使得轮胎能够更好地嵌入雪中，进一步增强了轮胎与地面的附着力，提升车辆在冰雪驾驶时的可控性。

锐骐7虎啸采用机甲绿车漆喷涂，配合黑色拉花，让整车外观更加硬核。轮毂造型和点缀色的也在呼应整体风格，造型设计完善成熟。前后杠采用竞技纯钢质地，并增加涉水喉、金属龙门架等硬派改件。套件的加持，让接近角提升到了33度，离去角提升到25度，面对复杂路况下，通过性宽容度更高。

中央悬浮式液晶触控大屏在功能上的集成度很高，整套车机系统基于安卓开发而来，配备导航、蓝牙、全景影像、百度Carlife等，显示清晰，色彩自然，操作流畅度也很不错。车机系统还自带车联网功能，除了可以使用基于移动网络的APP以外，还支持手机远程操控以及OTA升级并且人性化的将空调风量。并且屏幕下方非常人性化的将空调风量，多媒体音量大小设置，设计为物理旋钮，操控快速易用。

锐骐7虎啸的内饰以锐骐7为基础，在配色上更加大胆，将锐骐7上更加居家风格的木纹饰板，替换为菱形拼接花纹，整体风格时尚很多。在配色上也大胆的采用了橘红色作为黑色的点缀，撞色设计更显运动。而且，中央屏幕替换为12英寸竖屏，集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内，包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务等功能。

这次参与冰雪试驾的两台车中，锐骐7采用了日产经典的M9T柴油发动机。2.3T柴油发动机最大功率122千瓦，峰值扭矩420牛·米；而锐骐7虎啸使用的是2.0T汽油发动机，最大功率168kW，最大扭矩 360N·m。与之搭配的均是采埃孚8挡自动变速箱。

我们试驾地点位于黑河小乌斯力试验基地，车辆每天都会在户外放置一晚，早上最低气温在零下20度左右，所以两款车都可以进行低温冷启动效果的测试。基本上这两台车每次都是一枪着车，并没有出现启动困难。这也证明了M9T这款发动机在低温下的可靠性是有保证的。

再说回来驾驶层面，锐骐7搭载的日产M9T柴油机给我印象最深刻的就是动力的易控性，柴油低转速就可以输出大扭矩，这基本是一个共性，但好的柴油发动机对于扭矩的释放不会是唐突的爆发，而是细腻可控的，锐骐7就是这个类型。这一点在冰雪赛道上尤其明显，出弯以后踩下油门，锐骐7可以做到更细腻的动力输出，而不让车轮和雪面承受突如其来的抓地力变化而失控，车辆更容易驾驶，对于大部分人来说，锐骐7的动力感受更加友好，舒适。

当然，这并不是指锐骐7的动力不充沛，420牛·米的扭矩输出还是很痛快的，而且扭矩在全部转速区间上的延展性做的也很好。在变速箱下方按下SPORT运动模式，可以进一步激发锐骐7的运动性，这个模式下，变速箱可以将换挡转速提升到更高，从而获得更好的动力输出，整体的加速感受轻快，迅速。

发动机机械质感也是锐骐7的拿手好戏，更低的震动感受，更安静的车内表现，都是这款发动机良好机械素质的表现。配合上分时四驱系统，你可以舒适安全的享受在冰雪路面上的驾驶乐趣。

锐骐7一直以来都是我认为很友好的皮卡，它底盘功力很厉害，对于大部分普通人来说，锐骐7在驾驶层面很好上手，驾控灵活，底盘安定感强。而这个底盘的上限也很高，这一点在冰雪路面可以得到验证。

其实每个车企推出一款车型，都要经历“三高”测试，而极寒测试则是对底盘标定合理性最主要的验证，因为标定不好的车型，缺点会在冰雪路面上被无情放大。我在雪地当中驾驶锐骐7，这款车对于路面附着力的反馈是最显著的，可以让我清楚的车当下路面情况，从而更好的应对冰雪路面。而一些驾驶感不强的车，会把路感都给你抹平掉，你和车之间的沟通也就没有了，在低附着系数的冰雪路面上并不好开。

锐骐7很好开，就算你关掉ESP电子车身稳定系统，它的也可以让你在冰雪上嗨起来。挂上高速四驱、关掉ESP、踩下油门，冰雪路面轻打方向，不要把方向打的太死，在车尾刚刚甩起来以后，反打方向，让发动机转速保持住，不管是锐骐7还是虎啸，都能够轻松的做出动力漂移。在冰雪路面上驾驶，就算是漂移，不管是方向还是油门，动作都不要大开大合，激进的驾驶风格或许在冰雪路面上看上去很帅，但这并不会让你在冰雪路面上更快，丝滑流畅的过弯，需要更细腻的操作，锐骐7机械素质可以帮你做到这一点。

锐骐7虎啸虽然是汽油发动机，但在驾驶感受上与锐骐7实际差别并没有很明显，因为底盘高出23mm，所以减震器的阻尼相比锐骐7更硬朗一些，以保证弯道更好的侧向支撑。

写在最后:

冰雪驾驶是一项乐趣十足的汽车运动，这次郑州日产锐骐7获得厂商量产组的冠军完全在我的意料之外，因为媒体车辆的选择是根据抽签结果而定，锐骐7能不能被一个驾驶技术更好的媒体同仁抽中，这个是不确定的。但我相信前三名一定有锐骐7，因为我是了解它的，锐骐7的易控性做的非常出色，即便驾驶技术一般的人，也可以把锐骐7开的飞快。所以说，底盘功力这块，真的需要时间来沉淀，如果你更关注机械素质与品质，锐骐7和虎啸真的是非常不错的选择。